Výhledy na vývoj ruského trhu s automobilovými díly

V rámci výstavy "MIMS AutomechanikaMoscow" uspořádalo GROUPAUTO Rusko společně s GiPA Russia konferenci "Trh automobilových komponent v Rusku: výzvy, trendy, perspektivy". Přednášející na této akci, odborníci řekli o hlavních trendech na trhu s auto-komponenty a předpověděli vyhlídky jeho vývoje.

Lev Lagransky,

Vedoucí oddělení pro práci s dodavateli, analýzu a koordinaci GROUPAUTO Rusko

Alexander Gruzdev,

Generální ředitel analytické agentury GiPA Rusko

Sergey Korolev,

viceprezident
GROUPAUTO Rusko

Konference byla jakousi prezentací širokého publika výsledků a závěrů studie o perspektivách rozvoje ruského trhu s náhradními díly automobilů, které vlastní společnost GROUPAUTO Russia a analytická agentura GiPA.

Domácí trh automobilových komponentů

Ruský trh automobilových komponent je nedílnou součástí globální ekonomiky, a proto přímo závisí na změnách globálního makroekonomického prostředí. V této zprávě se zabýval dopad těchto faktorů Vedoucí oddělení práce s dodavateli, analytiky a koordinace GROUPAUTO Rusko Lev Lagransky. Podrobně se zabýval trendy nejdůležitějších vnějších faktorů ovlivňujících odvětvové trhy, mezi které patří cena ropy, dynamika směnných kurzů, prognózy finančních organizací, spekulativní očekávání a jejich korelace s domácími ekonomickými procesy. Stanovil klíčové faktory jako mzdy a reálný disponibilní příjem obyvatel země, stejně jako úvěrové zatížení obyvatelstva.

Obecný obrázek je následující. Po prudkém poklesu ceny ropy a zavedení mezinárodních ekonomických sankcí proti Rusku následovalo období hospodářské stability. Od konce roku 2016 se rubl posiluje kvůli očekávání zlepšení situace zahraniční politiky a rostoucích cen ropy. Růst ruského hospodářství v první polovině roku 2017, odhadovaný na 1,5% -1,6%, je mimo jiné způsoben poměrně nízkým růstovým základem, jako je pokles v letech 2015 a 2016, činil mínus 3,5% a 0,9%. Růst ekonomiky byl také ovlivněn odloženým faktorem poptávky a posilováním rublu v období 2016-2017. Nicméně do poloviny roku 2017 nebyly ospravedlnění očekávání zlepšení situace v zahraniční politice. Klesající blaho obyvatelstva pokračuje, což způsobuje pokles poptávky a zvýšení cenové citlivosti. Současná ekonomická situace ovlivňuje trh s automobilovými součástmi. Pokles objemu trhu v souvislosti se změnou poptávky zákazníků směrem k rozpočtovému segmentu zhoršuje konkurenci mezi distributory automobilových komponent.

Lev Lagransky:

- obyvatelstvo je zvyklé na pomalou krizi a nemůže neustále šetřit peníze. Současná celková hospodářská krize a předpoklady pro její zhoršení urychlují strukturální krizi, která se vyskytuje na ruském trhu s auto díly. Vzhledem k nedostatku dalších nástrojů se distributoři začínají účastnit cenové soutěže, aby udrželi podíl zmenšujícího se trhu. To snižuje jejich příjmy a ziskovost trhu jako celku

Trh s automobilovými díly: výzvy

V projevech byly uvedeny různé charakteristiky státu a vývoj domácího trhu automobilových komponentů Generální ředitel analytické agentury GiPA Russia Alexander
Gruzdev a viceprezident skupiny GROUPAUTO Rusko Sergej Korolev.

Alexander Gruzdev identifikuje dva hlavní faktory, které přímo ovlivňují vývoj trhu s auto díly: stárnoucí flotilu a průměrný počet kilometrů. V tomto ohledu je však výchozím bodem pro trh prodej nových automobilů, protože tvoří park, který je hlavním spotřebitelem navrhovaných výrobků. V roce 2016 zaznamenalo Rusko od roku 2007 nejmenší objem prodeje nových automobilů.

Specialisté GiPA obvykle pracují s takovým pojetím jako "pohyblivý park", který se skládá z intenzivně provozovaných vozidel, které vyžadují pravidelnou údržbu. Je pro ně neustále vyžadovat různé součásti a součásti, které tvoří souhrnný objem poptávky po auto součástech. V roce 2017 se podle odhadů GiPA považuje za takový park 32,3 milionů vozidel a ve srovnání s rokem 2016 bylo sníženo o 3000 jednotek.

Alexander Gruzdev:

- To je nejpozoruhodnější prognóza, kterou jsme mohli udělat. Všechny hypotézy, které jsme postavili, a trendy nebyly pozitivní. V důsledku roku 2016 všechny nové automobily prodané prodejci ponechaly na vylepšení parku a již nejsou dostatečné pro zásadní obnovu parku. To je nejdůležitější bod, od kterého musíme v jakémkoli výpočtu tržního potenciálu stavět.

Průměrný počet kilometrů vozidel v Ruské federaci klesá. V roce 2015 došlo k prudkému poklesu průměrného ukazatele na 13 070 km (srov. V roce 2014, 15 417 km). V roce 2016 toto snížení nebylo tak silné: průměrný počet kilometrů se snížil o 73 km (12 997 km).

Samozřejmě, na první pohled je 73 km absolutně nevýznamnou postavou, ale z hlediska celé vnitrostátní flotily to je již 2,4 miliard km kilometrů. A to jsou desítky tisíc litrů neprodaného motorového oleje, tisíce nevyhovujících polštářů a filtrů atd. Takže dnes ruský trh automobilových komponentů postrádá růstové faktory.

Alexander Gruzdev:

- Když park rostl a lidé Jeli stále více a více na svých vozidlech, situace byla dokonalá: prodej rostl samostatně. Všichni distributoři, velkoobchodníci, maloobchodní prodejny, SRT rostly jednoduše kvůli tomu, že park rostl a běžel. Ale teď se změnily. Řekl bych, že vstupujeme do nové fáze vývoje trhu, která se stále více podobá evropským trhům, když zmizely faktory růstu trhu samy o sobě.

Kromě toho na základě našich statistik chci varovat všechny účastníky odborné komunity z nepřiměřených optimistických očekávání - i po skončení krize se průměrný kilometrový limit už nebude zvyšovat. Ukážu příklad. V roce 2007 byl podíl vozidel s kilometrovým kilometrem přesahujícím 30 tisíc km ročně 14%, v roce 2016 pouze 4%. Toto je globální trend. Je pravděpodobné, že i kdyby ceny ropy zítra vzrostly na 200 dolarů za barel, všechno se rychle vrátí k předchozím hodnotám a možná je překročí, ne.

Existuje mnoho důvodů, které jsou nejen ekonomické. Tento vývoj alternativních projektů veřejné dopravy a realizace stávajících projektů, růst pojistných sazeb a placené parkoviště a tak dále. - to vše dohromady vede k tomu, že lidé budou v zásadě řídit méně. A tak budeme muset žít s vámi v nové tržní realitě.

Vzhledem k výše uvedenému je základním závěrem je, že tyto faktory budou mít vliv na trh automobilových součástek je méně, ale chování řidičů, a preference jsou stále více a více rozhodující. Proto ti, kteří chtějí udržet efektivitu svého podnikání, je třeba věnovat jim velkou pozornost.

Dnes je chování řidičů charakterizováno následujícími funkcemi. 61% motoristů přijde do SRT pouze v případě poruchy a pouze 39% - preventivně, s preventivní údržbou nebo plánovanou údržbou. V Evropě mám říci, že trend je podobný. Obecně jde o globální trend, který je spojen především se změnami v prioritách řidičů a komplikací vozidel, které zvyšují povědomí svých vlastníků o technickém stavu vozu. Jednoduše řečeno, řidiči se spoléhají více na skutečnost, že auto samo o sobě bude upozorňovat, pokud náhle bude nějaký problém. Pro poprodejní servis to znamená, že rostlina poroste svůj podíl, zavolá je na nouzové opravy. To znamená, že je nutné školení personálu pro příslušné změny. Shrnutí jeho projevu, Alexander Gruzdev takovou prognózu pro blízkou budoucnost:

V letošním roce díky poklesu na trhu s automobily ze záručního servisu půjde do nezávislého segmentu méně vozů než v minulosti. A do konce příštího roku, dokonce i s nejlepšími prognózami, bude toto číslo ještě méně: ztratíme alespoň 800 tisíc strojů. Pro výrobce automobilových součástek a nezávislého trhu to není moc dobré, protože pouze jeden a půl milionu jednorázově zaručených strojů půjde do nezávislého segmentu. A za dva roky - pouze 1,35 milionu, to znamená, že tok bude snížit objem. Ve skutečnosti se ukazuje, že krize jako takové v segmentu Nákup náhradních dílů je časově zpožděn a musí být připraven.

Ačkoli někteří budou nějaké kompenzace je vzhledem k tomu, že průměrná životnost prodejce loajalitu motoristického neustále klesá, a loni to bylo již jen 2 roky a 1 měsíc, která je nezávislá část nepřišla a záruka auta, a protože do parku dostat ještě víc.

Jedním slovem, když analyzuji výše uvedené faktory, mohu říci: trh s automobilem zůstane na místě stagnován. Bude odložená poptávka? Do konce roku to nevidíme. Počet oprav se zvýšil, lidé jsou méně váhaví k opravě toho, co se rozpadlo, ale prezentace odložené poptávky dosud nedošlo. To vše značně zvyšuje konkurenci a v budoucnu ji zvýší.

Růst trhu s prémiovými automobilovými díly

Situace však není tak smutná, jak se to může zdát na první pohled. Skupina GROUPAUTO Rusko vidí v tomto roce některé pozitivní výsledky. Navíc, Sergej Korolev konstatuje, že v podmínkách probíhající krize byli všichni distributoři skupiny schopni najít vlastní stabilitu a najít možnosti pro rozvoj podnikání. A pokud budeme hovořit podrobněji o prémiovém segmentu, jistě nastane pozitivní trend. Také Sergej Korolev apeluje na odloženou poptávku. Analýzu trhu, odborníci říkají, ještě významnější nárůst o 18% teorie růstu pojistného v roce 2016 a prognózy pro celkovou 2017: od 25 do 30%.

Sergej Korolev:

- Souběžně se rozvíjí jednoznačný trend, který jsme viděli již několik let. V minulosti, v roce 2016, tento trend dosáhl svého vrcholu - mluvím o úrovni příplatku distribučního podniku. Jedná se o velmi důležitý ukazatel: s největší pravděpodobností je to jeden z nejdůležitějších pro ekonomický stav distributora, který navíc velmi ovlivňuje údaje o prodeji výrobce.

12% je průměrná úroveň rovnováhy. Je-li marže menší, což se stalo v roce 2016, pak je podnik v záporné zóně. Ve skutečnosti je okraj parametr, který se nyní velmi silně vrhl dolů. Spolu s výrobci určitě nedovolíme, aby se snížila na nulu, ale pro markupy by všichni hráči trhu - výrobci, distributoři a skupina - měli pečlivě sledovat.

Skutečnost spočívá v tom, že když se příplatky rozběhnou, konkurence okamžitě začíná růst, všichni distributoři se snaží konkurovat cenám a dále je snižovat. Výsledkem je velmi nepříjemný účinek, který byl zaznamenán v posledních několika letech a již se stává hrozivým charakterem, a proto musí být rychle reagován.

Dalším trendem v uplynulém a současném roce je, že velké distributoři zvyšují své objemy a zaujímají velký podíl na trhu. Malým a středním podnikům to ztratilo - v roce 2017 se snížilo na 25%. Podle Sergeje Koroleva je takový tok objemů způsoben tím, že velké distributoři mají dodatečné rezervy a příležitosti získat peníze, které malé a střední podniky nemají. Proto musí hledat jiné přístupy, jiné strategie.

Nemůžeme ignorovat skutečnost, že se nové trhy objevují na trhu, zpozdí poptávku a snižují počet kilometrů. Nyní existuje silný růst v taxi, a v karchering. V odvětví automobilových komponentů to znamená, že prodej náhradních dílů změní své priority, způsoby podpory výrobků a prodeje. Poptávka bude plynout od vlastníků soukromých automobilů do rukou firemních parků. Ale to je střednědobá a dlouhodobá perspektiva.

Obecně platí, že trh s prémiovými segmenty, domnívá se Sergej Korolyov, zůstane svázán s parkovištěm a běží, ale na něm nebude mít žádné výrazné výkyvy.

Sergej Korolev:

- Pokud neexistují žádné politické, makroekonomické a jiné negativní zásahy vyšší moci na ekonomiku jako celek, myslím si, že obecně očekáváme stabilitu poptávky.

Současná krize souvisí se skutečností, že trh opustil fázi schodku, stejně jako před rokem 2011, přestal růst sám a dosáhl fáze nasycení. Tato fáze nasycení vidíme ve formě rostoucí konkurence, která překračuje nabídku nad poptávkou. To nutí všechny společnosti, aby obnovily své podnikání a hledaly nové přístupy.

Podle našeho názoru se v současné době a v blízké budoucnosti bude největší potenciál růstu na trhu se součástkami automobilů soustředit v segmentu SRT. Když se ocitáme v situaci strukturální krize, ale existuje slušné množství nerealizované poptávky, všechny zájmy účastníků by měly směřovat k realizaci tohoto potenciálu. V této situaci vidíme poměrně realistické možnosti jejího využití tím, že pracujeme se SRT a budováním síťových struktur, které umožňují výrobci i distributorovi vytvořit loajální, chráněný prodejní kanál. A údržbářské stanice, změna přístupu k prodeji náhradních dílů a současný nesprávný model prodeje těchto náhradních dílů zvýší jejich konkurenceschopnost, efektivitu a vytvoří pro sebe zcela nový typ podnikání, který je přinese na novou úroveň.

Špatný obchodní model je, že 85% zákazníků přichází na čerpací stanici se svými náhradními díly. Pro Evropu je to nesmysl, protože veškerá evropská SRT tato etapa už prošla a dokonale pochopila, že by autoři měli vydělávat na náhradních dílech. Optimální struktura objednávky, která je schopna zajistit ziskovost SRT a vývoj trhu jako celku, je následující: 45% práce a 55% náhradního dílu. Je třeba se o to snažit všemi prostředky, restrukturalizací obchodních procesů a samotným principem její činnosti. V opačném případě nelze globální stagnaci vyhnout.

Na konferenci prezentovali odborníci - zástupci společností vyrábějících prémiové komponenty automobilového průmyslu jednoznačně s tímto prohlášením a vyzývali STO, aby kladl největší důraz na prodej automobilových dílů. Ve spolupráci se společností GROUPAUTO Russia a jejími členy - ruskými distributory jsou připraveni realizovat veškeré možnosti, které jsou k dispozici v jejich arzenálu, aby byla zajištěna efektivita rozvoje obchodů s autoopravny.

Je třeba poznamenat, že společnosti, které vyrábějí prémiové automobilové komponenty, jsou obecně optimistické ohledně budoucnosti a pozitivně hodnotí vyhlídky ruského trhu. Ačkoli samozřejmě každá společnost je individuální příběh každé skupiny produktů (skupiny), kterou tyto společnosti představují. V závislosti na tržních strategiích a dalších faktorech tyto společnosti různě rozvíjejí své plánování a rozvíjejí otázky rozvoje obchodu různě. A zajímavé je, že každá z nich svým způsobem vidí výhody ruského trhu. Proto dáváme slovo zástupcům těchto společností.

Robert Lightfoot,
Ředitel prodeje v Evropě, na Středním východě a v Africe:

- Ruský trh je velmi zajímavý z několika důvodů. Za prvé, majitelé ruských automobilů se velmi zajímají o technologii. Jsou v něm dobře zkonstruované a před výběrem konkrétní náhradní součásti se o tom pokuste dozvědět více, sbírat informace o výrobci, přečíst si recenze. A není to zbytečná zvědavost, a ne zájem amatérů - opravdu se snaží pochopit, co se zabývají, se zabývají specifikacemi, schématy. Oni jsou mnohem zajímavější než němečtí nebo například francouzští, francouzští majitelé automobilů. Proto je na ruském trhu velmi důležité poskytovat zákazníkům maximální možný objem technických informací; vysvětlit a vysvětlit, jaký detail je, než se liší od analogů.

Za druhé, ruský trh nežije sám. Na něm dochází k určitým procesům, ovlivňují to určité faktory (vnitřní i vnější), avšak v každém případě se jedná o rozvíjející se trh a rozvíjejí se vlastním způsobem as ohledem na zkušenosti a chyby sousedních evropských trhů. Tento trh je specifický a vzhledem k jeho územním rozměrům a vzhledem k dalším aspektům. Nedávno byl otevřen a konkurenceschopný, takže je stále hledá - hledá nejoptimálnější model distribuce, organizace, propagace zboží atd. A je to trh, který stojí před svými sousedy. Například, pokud jde o vývoj internetového prodeje. V Evropě, v našem segmentu, se internetový obchod rozvíjí velmi pomalu, v Rusku vzrostl a zaujímá významný podíl na podnikání.

Jsem optimistický. Ruský trh jistě najde svou cestu, určitě bude kombinací nejúspěšnějších světových praxí, a pak se stane jedním z nejprostornějších z globálního hlediska. Je pravda, že to není otázka bezprostřední perspektivy: existuje několik důvodů, které jí zabraňují v plodném růstu. Ale z dlouhodobého hlediska to musí být nutně tak, protože je zásadně extrémně silné.

Dmitrij Kaverin,
Generální ředitel,
OSRAM LLC:

Tyto faktory vysvětlují skutečnost, že jsme neměli jediný katastrofický rok v rublech nebo eurech. Obvykle máme tzv. Dvojcifernou růst - každoročně roste dvojciferné čísla.

Konstantin Breze,
Generální ředitel
LLC Leichefort Springs:

To znamená, že náš produkt je takový produkt, který velmi jasně demonstruje výhody kvalitního prémiového produktu v provozu. A je dobře zakoupeno navzdory všem ekonomickým předpovědím. Spotřebitel zůstává, stejně jako předtím, zaměřen na spolehlivost, kvalitu, přizpůsobivost automobilových dílů. Podle mého názoru jsou vyhlídky našeho produktu na ruském trhu velmi jasné.

Andrea Tavern,

hlavní
na prodeji DOLZ,

Francis Hoke,

správce
na prodeji DOLZ:

A, samozřejmě, velmi důležité pro fungování trhu GROUPAUTO Rusku, umožňuje nám i našim desítky kollegproizvoditeley premiumproduktsii s použitím jednoduchých nástrojů, což má za následek likvidaci odborných komunitních skupin, jsou vlastně v přímém spojení s významnými zákazníky.

Leonid Nerezov,
Ředitel odboru automobilových náhradních dílů Ruska, Ukrajiny, Gruzie, pobaltských států a SNS NTN-SNR:

To však neznamená, že každá společnost, ať už se jedná o distributora nebo dodavatele, nezbytně opakuje globální trend trhu s díly pro automobily. Každý prochází vlastním příběhem. Dokonce i letos, kdy je trh ve většině společností na vysoké vlně, mohou být pozice jednotlivých hráčů diametrálně odlišné.

Marco Moretti,

marketingový ředitel divize Brembo Aftermarket:

A přístup distributorů se mění. Stále více se zaměřují na dlouhodobou, vzájemně prospěšnou spolupráci. Už nejsou ve spěchu, aby získali co nejvíce peněz, jsou přizpůsobení dlouhodobému stabilnímu partnerství, vytvářejí loajalitu vůči své společnosti, prokazují odborné komunitě výhody spolupráce s ní. Jedná se o silný trend, který byl pozorován již několik let.

Přehled ruského trhu s auto díly

V současnosti je aktivní růst počtu osobních automobilů v Rusku a především zahraničních automobilů. V důsledku toho se zvyšuje poptávka po automobilových součástech, které oficiální prodejci automobilů nedokáží splnit. Nejrychleji rostoucí maloobchodní trh automobilových dílů v Moskvě, tempo růstu je nejméně 20% ročně. V hlavním městě je dnes realizována pětina prodeje autodílů v Rusku. Je pozoruhodné, že růst na ruském trhu auto je pozorováno uprostřed klesajících objemů světovém trhu automobilových dílů, a to především v souvislosti s přísnějšími požadavky na ochranu životního prostředí (viz. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/).

Trh s automobilovými materiály, komponenty a náhradními díly v Rusku v roce 2007 činil 32,7 miliardy amerických dolarů (viz http://www.autostat.ru/issl.asp?n=8).
Trh auto díly se dělí na primární, včetně složek používaných pro výrobu automobilů na montážní lince, a sekundární - část pro prodej prostřednictvím služby a obchody. V Rusku, na sekundárním trhu automobilových dílů je prioritou pozice ve vztahu k primárním trhu, což představuje 76% z celkového trhu z hlediska hodnoty (nebo 24,8 miliard $. USA), podíl na primárním trhu je 24% z celkového trhu ( nebo 7,9 miliardy amerických dolarů) (viz obrázek 1).

Obrázek 1.
Podíl primárních a sekundárních trhů na ruském trhu automobilových dílů,% objemu v hodnotovém vyjádření

Na sekundárním trhu podíl prioritních autodílů dohnat domácí vozy - 58% z celkového trhu, pokud jde o hodnoty, odpovídá za 42% objemu na sekundárním trhu (nebo 10, 4 miliardy sdílet díly pro automobily (US 14400000000 $.). Amerických dolarů) (viz obrázek 2).

Obrázek 2.
Poměr komponentů pro domácí automobily a pro zahraniční automobily na sekundárním trhu náhradních dílů,% objemu v hodnotovém vyjádření

Mezi různými segmenty produktů na trhu s díly pro automobily je největším podílem v současnosti segment pneumatik - 22%. Pneumatiky jsou komoditou velkoobchodního trhu s průmyslovými výrobky a spotřebním zbožím. Poté následuje segment baterie - 5% (viz http://www.smartec.ru/news/?id=2505).
Na ruském trhu automobilových dílů je zhruba dva tisíce hráčů, z nichž vedoucí postavení tvoří domácí výrobci. Jedním z hlavních trendů moderního ruského trhu s automobilovými díly je však změna struktury automobilového průmyslu, příchod zahraničních výrobců na domácí trh a v důsledku toho i růst poptávky po lepších součástech. V současné době pracují ruští výrobci automobilových dílů v podmínkách výrazné konkurence, domácí značky jsou aktivně nahrazovány lepšími výrobky z Evropy a levnějšími auto díly z Číny, Turecka a Indie.
Jedním z důležitých faktorů zvyšující konkurenci mezi účastníky ruský automobilový trh je proces sjednocování komponentů pro automobilový průmysl, se aktivně rozvíjet v dnešním globálním automobilovém průmyslu. Pro snížení nákladů na vývoj a výrobu automobilů se firmy podílejí na návrhu nových modelů. V důsledku toho se nyní mohou nacházet stejné moduly a systémy na automobilech zcela odlišných systémů a značek. Sjednocení komponent umožňuje výrobcům dosáhnout požadovaného objemu výroby jednotlivých jednotek, a to i při dostatečně malém objemu výroby konkrétních modelů. Charakteristická tendence ke sjednocení, a to zejména pokud jde o příklad tvorby v pozdních 90. letech ze tří modelů minivany na stejné platformě: Ford Galaxy, Seat Alambra a VW Sharan. Modulární strategie jsou předmětem mnoha výrobci automobilů, včetně: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW a další. V Rusku začíná trend směrem k sjednocení automobilových komponent. První výzva byla uzavřena mezi AvtoVAZ a „IzhAvto“ díky „džus“ skupiny (viz. Zpráva o marketing „trhu automobilových komponentů a náhradních dílů v Rusku“ připraven „AUTOSTAT“ Analytical Agency, 2007).

S šířením ruského trhu autodílů levnějších výrobků z asijských zemí souvisí naléhavost problému cenový dumping, který zejména významně brání rozvoji tuzemských výrobců automobilových součástek. Problém dumping je primárně spojena s zhoršením cenové konkurence, hlavní faktory, které podporují přítomnost na trhu významného počtu podobných nebo stejných produktů od různých výrobců, stejně jako zvýšení povědomí spotřebitelů o cenové situace na trhu, zejména prostřednictvím šíření internetu.
Antidumpingová opatření se nejčastěji vyskytují mezi nízkou úrovní kvality autodílů, o čemž svědčí zejména skutečnost, že mezi prodejci a dovozci amerických náhradních dílů na ruském trhu, podle odborníků, problém dumping v současné době není výrazný. Trh amerických náhradních dílů ve srovnání s 90. let se stal mnohem civilizovanějším. Dnes v maloobchodě je rozložení cen za části USA od 3 do 10%.
Nejsilnější konkurence je zaznamenána v odvětví velkoobchodu, kde je charakteristický i pokles cen. Prodejci, kteří se snaží přilákat zákazníky, využívají různé bonusy, odkládají platby, až do připsání a zásilky. Nejsilnější opozice mezi dovozci amerických náhradních dílů se projevuje v regionech mimo kapitál, zatímco trh Moskvy je již mezi hlavními hráči rozdělen. Jedním z hlavních trendu na trhu je konsolidace společnosti, které jsou jejími členy a postupný odchod ze hry malých firem (viz. Http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).

Dalším naléhavým problémem současného trhu s auto díly v Rusku je problém padělků. Výsledky výzkumu naznačují, že prodej falešných náhradních dílů na ruském trhu není nižší než trh s pirátskými audio produkty. Podíl nelegálních automobilových komponent na trhu náhradních dílů v Rusku se pohybuje od 30 do 90%, v závislosti na názvu. A podle finančního deníku Izvestia je každý druhý náhradní díl pro automobily falešný. Škody z prodeje padělků jsou velmi významné, v penězích to je asi 2 miliardy amerických dolarů ročně. Je třeba poznamenat, že dominantní podíl na prodeji padělaných výrobků tvoří náhradní díly pro automobily domácí výroby. Padělané součásti způsobují významné poškození reputace výrobců automobilů a původních dodavatelů náhradních dílů. Obvykle nejčastěji padnou opotřebované díly. Mezi ně patří: zavěšení, tyče řízení, tyče, brzdové destičky a samozřejmě všechny druhy motorových olejů. Rozsah činnosti pirátství, podle původních výrobců náhradních dílů, je primárně kvůli nedostatku adekvátního legislativního základu v Rusku. Podle současných ruských právních předpisů je prakticky nemožné přilákat bezohledné výrobce automobilových dílů k trestní odpovědnosti (viz http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id=3239).

V souvislosti s posouzením problému padělání autodílů je třeba poznamenat, že ve světové praxi se trh náhradních dílů skládá ze dvou segmentů: trh s originálními náhradními díly a trh neoriginálních náhradních dílů. Originální díly v klasickém smyslu mají ochrannou známku automobilové společnosti a měly by být prodávány výlučně prostřednictvím společnosti. Originální náhradní díly jsou vyráběny v souladu se specifikovanými vlastnostmi materiálů pod přísnou kontrolou kvality. Neoriginální náhradní díly jsou vyráběny imitací společností bez záruky shody s technickými požadavky automobilových závodů.
Neoriginální díly mohou být vyráběny v rozporu s bezpečnostními normami, spolehlivostí a trvanlivostí. Ceny za neoriginální díly jsou mnohem nižší a kvalita je mnohem horší než standardy automobilových společností.
Nicméně je třeba poznamenat, že mezi oběma extrémy - originálními a neoriginálními náhradními díly je poměrně velký trh analogových náhradních dílů, které jsou dostatečně blízko k "originálnímu" kvalitě a za mnohem nižší cenu. Je to způsobeno tendencí "tichého souhlasu" výrobců automobilů k tomu, aby postoupili část objemu obchodu s náhradními díly vyrobenými nezávislými specializovanými továrnami samotným. Kromě toho, složky přesunu výroby do zemí jihovýchodní regionu pomohla výrazně snížit konečnou cenu výrobků (viz. Zpráva o marketing „trhu automobilových komponentů a náhradních dílů v Rusku“ připraven „AUTOSTAT“ Analytical Agency, 2007).

Neoriginální auto díly prezentované na ruském trhu mohou být podmíněně rozděleny do dvou skupin. Prvním jsou složky slušných zahraničních a tuzemských výrobců, které nebyly započítány a neprošly celní kontrolou. Výrobky tohoto druhu ve většině případů neohrožují zdraví automobilu. Druhou skupinou jsou padělané díly vyráběné v Číně a dalších rozvojových zemích. Tento produkt s nízkou kvalitou se může stát hrozbou pro technický stav vozidla.
V současné situaci budou ruské orgány činné v trestním řízení seriózně přijmout automobilové trhy, které jsou zpravidla místem prodeje padělaného zboží. Časopis "Business" zejména informuje, že po použití mobilních telefonů a domácích spotřebičů má celní úřad v úmyslu aktivně bojovat proti "šedému" dovozu automobilových dílů. Podle účastníků trhu je v současné době ovládána "šedými" dovozci. Podíl "šedého" dovozu představuje více než 70% z prodeje náhradních dílů pro zahraniční automobily v hodnotovém vyjádření (nebo 1,8 miliardy amerických dolarů) (viz obrázek 3).

Obrázek 3.
Struktura prodeje náhradních dílů pro zahraniční automobily na ruském trhu,% objemu v hodnotovém vyjádření (podle společnosti Rolf MPC)

Odborníci trhu s automobily se domnívají, že pokud by ruští celníci vzali vážně problém "šedého" dovozu, podíl oficiálních dovozců by měl vzrůst na 80-85%. Dosažení těchto ukazatelů je minimální, aby zákonní dovozci mohli konkurovat "šedému" a "černému" dovozu. Posílení celní kontroly může přispět k vyšším cenám náhradních dílů pro zahraniční auta. Odborníci se však domnívají, že hlavní oficiální dovozci náhradních dílů budou pravděpodobně připraveni snížit ceny, pokud mohou zvýšit prodej (viz http://www.logistpro.ru/news/602; http://www.avtomarket.ru/scripts / news /? id = 14828).
Spolu se záměry celních služeb pro boj s „šedé“ dovoz automobilových dílů, ovládají trh s náhradními díly posílí ruské automobilky. Takže AvtoVAZ v roce 2007 plánuje významně zvýšit objem centralizovaného zásobování náhradních dílů vyráběných výrobci komponent, a to prostřednictvím vlastní prodejní a servisní sítě. Byly provedeny odpovídající změny podmínek smluv s továrnami-dodavateli komponent. Očekává se, že provádění částí vnějšího produkce prostřednictvím prodejní sítě vazovskuyu pomůže, aby se minimalizovalo riziko padělaných prodejců a vyhnout se používání padělaného dílů se záruka a servis automobilů LADA (viz. Http://subscribe.ru/archive/tech.auto.lada/200703/ 21163305.html).
Charakterizující současnou situaci v oblasti spotřeby automobilových dílů na ruském trhu je třeba poznamenat, že dnes se rozvíjejí dva hlavní segmenty trhu náhradních dílů - segmenty náhradních dílů pro domácí automobily a zahraniční automobily s různou mírou intenzity. Trh domácích automobilových dílů se vyznačuje stabilitou a rovnováhou mezi nabídkou a poptávkou, prakticky nedochází k nedostatku automobilových dílů. V segmentu náhradních dílů pro zahraniční automobily se vyskytuje přebytek poptávky nad nabídkou a nedostatek zboží.
Je pozoruhodné, že v segmentu náhradních dílů pro domácí automobily je zastoupena velká část padělaných a neštandardních výrobků, mezi náhradními díly pro zahraniční automobily je podíl těchto výrobků mnohem nižší. V segmentu zahraničních autodílů však existuje spousta použitých náhradních dílů, které vytvářejí konkurenci pro originální díly automobilů, protože jsou mnohem levnější a kvalita téměř není nižší než původní. Co se týče náhradních dílů pro zahraniční auta, je třeba poznamenat, že poptávka po použitých náhradních dílech souvisí s tím, že dodávka originálních náhradních dílů může trvat poměrně dlouhou dobu - od týdne po 2-3 týdny, v závislosti na oblasti dodávky. Pro efektivní činnost musí společnosti, které provádějí náhradní díly pro zahraniční značky automobilů, vytvořit efektivní zásobovací síť, která zajistí rychlé dodání náhradních dílů pro objednávku.
V segmentu náhradních dílů pro zahraniční automobily jsou na ruském trhu nejoblíbenější náhradní díly pro japonské vozy. Tato skutečnost souvisí s popularitou poměrně levných a vysoce kvalitních značek japonských automobilů. Mezi nejoblíbenější značky patří Honda, Mazda, Nissan a další.
Maloobchodní prodej automobilových dílů v Rusku v současné době přepravuje více než 7 000 servisních středisek pro údržbu vozidel, zatímco značná část maloobchodního obratu stále drží trhy a malé obchody. Některá servisní centra prodávají auto díly pro domácí automobily, jiné - pro cizí auta. Na ruském trhu, a specializované služby, které se zabývají s výměnou náhradních dílů pro nákladní automobily, dodáváme pouze díly pro japonské vozy, v USA nebo v německých automobilových značek, stejně jako firmy, které realizují obě autodílů velkoobchod a maloobchod, nebo samostatně (viz. Http : //www.spscompany.ru/rynok_zapchasti/).

Obecně platí, že prodej náhradních dílů a dokončení autoservisu s potřebnými náhradními díly, příslušenstvím a auto chemie je v současné době zisková obchodní činnost v Rusku. Podle výzkumu, více než 90% společností působících v tomto odvětví, v souladu s jejich vlastní ziskovosti je vyšší než při investování podobné částky na jiných trzích (viz. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/ ).
V současné době se však na trhu s automobilovými díly objevuje proces specializace a konsolidace společností, tendence menšího konkurenta absorbovat velké hráče. Tento proces je způsoben skutečností, že mnoho společností si nemůže dovolit, aby nadbytečný pracovní kapitál "zmrzlil" ve skladech v potřebném sortimentu náhradních dílů a automobilových výrobků. Je pravděpodobné, že tyto trendy budou v blízké budoucnosti z velké části charakterizovat dynamiku ruského trhu s náhradními díly a měly by být zohledněny jak stávajícími účastníky trhu, tak i investory v tomto odvětví automobilového průmyslu.

Hlavní závěry přezkumu:
• Trh s auto díly v Rusku se aktivně rozvíjí. Kapacita ruského trhu s automobilovými materiály, komponenty a náhradními díly v roce 2007 činila 32,7 miliardy amerických dolarů.
• Trh s automobilovými díly je rozdělen do dvou hlavních sektorů: primárního trhu, který zahrnuje komponenty používané k výrobě automobilů na dopravním pásu a sekundární trh, kde jsou prezentovány díly pro prodej v servisu a prodejnách. V Rusku tvoří sekundární trh s auto díly 76% celkového objemu trhu (24,8 miliardy dolarů), podíl primárního trhu je 24% z celkového objemu trhu (7,9 miliardy amerických dolarů).
• Na trhu automobilových dílů v Rusku je asi dva tisíce hráčů, vedoucí pozice jsou obsazena domácími výrobci. Dnes však ruští výrobci automobilových dílů působí v podmínkách výrazné konkurence - domácí značky jsou aktivně nahrazovány lepšími výrobky z Evropy a levnějšími auto díly z Číny, Turecka a Indie.
• Jedním z nejnaléhavějších problémů moderního trhu s auto díly v Rusku je problém padělaných výrobků. Podíl nelegálních automobilových komponent na trhu náhradních dílů v Rusku je od 30 do 90%, v závislosti na názvu. Škody z prodeje padělků jsou velmi významné, v penězích to je asi 2 miliardy amerických dolarů ročně.
• ruské orgány činné v trestním řízení hodlají vážně bojovat proti "šedému" dovozu automobilových dílů, zejména - posílit kontrolu automobilových trhů, které jsou zpravidla místem prodeje padělaných výrobků. Aby se vytvořily podmínky, které umožní právním dovozcům konkurovat "šedému" a "černému" dovozu automobilových dílů, měl by se podíl oficiálních dovozců zvýšit na nejméně 80-85%.
• Na spotřebním trhu náhradních dílů se rozvíjejí segmenty náhradních dílů pro domácí automobily a zahraniční automobily s různou mírou intenzity. Pokud se trh domácích automobilových dílů obecně vyznačuje stabilitou a rovnováhou mezi nabídkou a poptávkou, pak se v segmentu autodílů pro zahraniční automobily projevuje aktivní růst poptávky a výrazný přebytek poptávky nad nabídkou, nedostatek zboží.
• Obecně platí, že prodej náhradních dílů a dokončení autoservisů s nezbytnými auto díly v Rusku je ziskové podnikání. Jedním z hlavních trendů charakterizujících trh s autodílnami v blízké budoucnosti budou trendy specializace a konsolidace společností, absorbce větších hráčů menšími konkurenty.

Trendy na trhu náhradních dílů

Na pozadí hospodářské krize a pádu národní měny se také mění struktura trhu s náhradními díly.

Podle nejnovějších údajů se v roce 2015 primární automobilový trh v Rusku snížil o 35,7%. Do značné míry to také vyplývá ze skutečnosti, že v obtížných finančních podmínkách si lidé nemohou dovolit koupit si nové auto a jsou nuceni co nejvíce využívat své staré vozy. To na druhou stranu vede k tomu, že spolu s pádem primárního trhu roste trh sekundárních autodílů.

I když růst trhu s náhradními díly je v posledních letech trendem, jeho tempo růstu není tak velké - asi 2% ročně. Současně, na pozadí pádu rublu, celková tržní hodnota dokonce klesla o 3% a nyní činí 22 miliard dolarů.

Jaké náhradní díly nakupují?

Zejména trh s náhradními díly automobilů zvýšil prodej náhradních dílů v segmentu s nízkými náklady. Mezi 40 miliony vozů registrovaných v Rusku je více než 19 milionů vozů vyrobených před rokem 2005. Majitelé takových vozidel věnují především pozornost ceně náhradních dílů, protože údržba starého vozu je obvykle mnohem dražší než péče o nové auto. Navíc vzhledem k již zmíněným finančním problémům se cena automobilových dílů stává jediným kritériem pro obrovské množství majitelů automobilů.

Především se jedná o dražší části automobilu - části karoserie, autoskla, ale podobné procesy se vyskytují u takových komoditních skupin jako elektrická zařízení, převodovka, zavěšení, brzdy. Většina majitelů automobilů se snaží najít nejlevnější volbu, která nemusí být nejvyšší kvality, ale může dát vozu ještě více času na cestách.

Současně majitelé prémiových vozů nejsou tak dychtiví, aby přešli na levnější náhradní díly, preferovali kvalitu za cenu. Také se děje s náhradními díly: filtry, podložky atd. Tyto výrobky se neliší v obrovských cenách a rozdíl v ceně mezi produkty známých značek a jejich nekvalitní analogy není tak velký. V tomto případě řidiči stále upřednostňují kvalitu dostupnosti dílů, chtějí, aby jednou zaplatili mírně vyšší částku a dlouho nezapomněli na potíže spojené s opravou.

Zvláštní pozornost si také zaslouží zvýšený počet nelegálně dovezených částí a padělků. "Černé" části jsou výrazně odlišné v ceně, což samozřejmě přitahuje kupce, ale nákup náhradních dílů od neoficiálních prodejců může vést k extrémně nepříjemným následkům. Pokud nákup nelegálně přepravovaných dílů poškodí především výrobce a stát, může nákup a instalace padělaného náhradního dílu, který lze snadno vyřídit pro tajně uložený originál, způsobit značné škody na vozidle. Podle nejnovějších údajů představuje podíl padělků více než třetinu všech náhradních dílů na trhu.

Zahrnuje náhrada importu?

V době krize vláda Ruské federace zahájila politiku nahrazování dovozu, která se týká také trhu náhradních dílů. Nicméně v současné době není náhrada úspěšná. Především je to kvůli tomu, že velmi malé množství podniků v Rusku je schopno nasadit takovou výrobu a ještě méně je schopno vyrábět součásti pro cizí auta. Za druhé, často náhradní díly vyráběné v domácích podnicích mají poměrně vysokou cenu ve srovnání se stejnými čínskými protějšky, které jsou ve skutečnosti ve srovnání s nimi v kvalitě špatné. V současné situaci, kdy se spotřebitel snaží nalézt nejlepší kombinaci ceny a kvality, domácí náhradní díly nejsou příliš populární a nemohou výrazně uspokojit potřeby trhu.

Jak dělají jiní účastníci trhu?

Tato situace na trhu je obtížná nejen pro vlastníky automobilů, ale také pro obchody, čerpací stanice a výrobce, kteří většinou prodávají díly motoristům. Aby si udrželi své postavení na trhu a neztratili zákazníky, musí často obětovat část svých zisků, aby ceny pro širokou škálu spotřebitelů byly cenově dostupné.

Na druhou stranu, za takových okolností stanice, obchody a výrobci mohou dokonce posílit svou pozici prostřednictvím zlepšování kvality, který je zaměřen na majitele drahých aut a úspěšně poměr mezi cenou a kvalitou služeb pro zákazníky, non-orientované na prémiový segment trhu. Navíc je za těchto okolností vhodná doba na zapamatování si marketingových nástrojů a pomocí akcií, věrnostních programů apod. pokud ne nárůst, pak alespoň udržet počet zákazníků a úroveň zisku.

Vzhledem k přímé trh v závislosti na ekonomické situaci v zemi, bude pokračovat současné trendy - a sice, že růst na trhu automobilových součástek, orientace koncového zákazníka k nejdostupnější produktu a zvýšit podíl „černé“ a padělané díly. Všichni účastníci trhu se musí přizpůsobit novým podmínkám, což neznamená, že za stejných podmínek není možné zachovat nebo dokonce zlepšit jejich postavení. Je zřejmé, že současný trend nebude trvat navždy, dokud dojde ke změnám v obecných ekonomických ukazatelích, ani na trhu s auto- vými součástmi nenastanou žádné změny.

Přehled trhu s auto díly

Každý, kdo si koupil auto, dříve či později se stane vlastníkem ojetého vozu. Rozmanitost trhu s náhradními díly často pro nás představuje problém a je to problém výběru náhradních dílů pro vašeho domácího mazlíčka.

V této fázi výsledek do značné míry závisí na názoru takzvaných "znalců", kteří na nás kladou své názory. Pro někoho je to nejlepší přítel-mechanik, pro někoho - prodejce obchodu, pro někoho - intrenetu. Klíčová fráze, tuková linka vedoucí k konečnému rozhodnutí, je zpravidla: "Vkládám auto do...". A věříme... Věříme velmi. A co nám zbývá...?

Cílem tohoto opusu není propagovat značky instalované na mém autě, ale sdělit si o trhu náhradních dílů tak, jak to je, s využitím svých dvanáctiletých zkušeností jako znalci, každý den ušetřit náhradní díly.

Daleko od roku 2006 pracuji u oficiálního prodejce Ford. Pro všechny zákazníky, kteří se zabývají nákupem náhradních dílů, říkám kouzelné slovo ORIGINAL. Legrační věc je, že já sám věřím v tento "všelék". Pak byl dolar jiný a analogový trh nebyl tak pestrý jako teď, takže vzorec - "není nic lepšího než originál" pracoval po celou dobu.

2008 rok. Pracujte ve velkém síťovém obchodě s více značkami. Nevědomky, já sám objevuji "Ameriku". Ukazuje se, že originál je stejný neoriginal, ale pouze přijímá usnesením automobilky na náhradní díly na tovární výrobce (vynášet do tautologie) se značkou vozu loga. Například značka Sachs uvolní spojku, jeden pod svou vlastní značkou, druhého řádu, například Ford (neboť ta loga).

A tolik výrobců, kteří vstupují do kohorty se zvukovým názvem "Původní poskytovatelé". Samozřejmě vlna rozhořčení internetové komunity roste: "Jak se opovažují! Náhradní díly jsou dvakrát dražší a také kvalitní! ". Přiměřeně. ALE! Kontrola kvality při objednávání automobilky je přísnější, což znamená, že kvalita by měla být lepší. Zde včas doplňte o další podobu existence náhradních dílů na trhu pod obecnou značkou "Padělání". Jedná se o setkání s ním, které vyvolává mýty o neškodné kvalitě neoriginálních částí.

Značka v automobilu značky není skvělá. Tady v nákladu - to je. Níže je tabulka několika náhradních dílů pro Scania. Neoriginal není v žádném případě "továrna strýce Ashot", ale seriózní evropští producenti.

Název Název Cena, původní cena, neoriginální

1752963 spojka 80890 rub 7791 rub

1495269 disková spojka 82599 rub 5135 rub

2190276 ozubené kolo 74486 rub

Jako výsledek, 2008-2015., Práce v různých oblastech velkoobchodní a maloobchodní prodej náhradních dílů pro automobily mě posílil jen v názoru, že je lepší, aby analog dobré značky, než je originál, snad už 90 procent z této pozice.

To je posíleno příchodem náhradních dílů různých značek, na kterých jsou vymazány emblémy výrobců automobilů (na obrázku je rozkrájen Ford).

Ale poslední krize změnila všechno.

2015-2017. Pracuji ve společnosti, která dováží náhradní díly z Číny do Ruska. Jak se ukázalo, továrny v náhradních dílech v Číně mají následující stupnice: "kvalita v originálním", "průměrná kvalita" a "frank kaka".

Zdá se, že to chápou výrobci automobilů. Myslím, že mnozí odhadují, že výrobci automobilů mají po propuštění auta určitý rozpočet na náhradní díly. První tři roky své existence, to je model, na trhu je poměrně velká, což jim umožňuje zadat objednávku do továren špičkových výrobců Bosch, Sachs, Behr, atd., Pak rozpočet se sníží a pořadí originálních náhradních dílů umístěných na rostlinách méně podporovaných značkových výrobků ERA, Febi, atd. n. No, apogee - si uvědomili, že je možné umístit objednávky pro rostliny čínských značek, dobré a kvalitní, které rostly a nebyly drahé.

Výsledkem je, že v originále ve filtru VW ocelářské společnosti UFI firma není špatná a sídlí v Itálii a pracují od roku 1972. Ale děsiví všichni kupci náhradních dílů zůstává moment - je vyrobeno v Číně. Ano, a měly ceny v minulosti levnější, ale jakmile začaly dělat pro skupinu VW, cenové značky okamžitě rostly))).

Další příběh, na který byste měli přemýšlet.

Přítel koupil minulý měsíc Audi A6 nový od salonu. Auto stojí asi 3 miliony rublů. Brýle v originálním stánku FUYAO Čína, který je levný a mnoho lidí nebylo ani považováno za nákup.

Zde je fotografie oken a zde je oficiální zástupce FUYAO v Čeljabinsku

Nemyslím to, ah, Audi, co jsou podvodníci, ale na skutečnost, že existuje rozpor.

Před 10 lety jsme se učil, že originál je špatný, a proto ne evropské značky jsou špatné, ale teď je čas a je načase, abychom znovu změnili své názory....

Přehled trhu výroby a prodeje autodílů

1. ÚVOD

V roce 2016 počet automobilů v Rusku přesáhl 56 milionů kusů. Z nich 44 mil. - Automobily, více než 6 milionů nákladní auta, autobusy, motocykly 890.000 2,2 milionu jednotek, více než 3 miliony přívěsů a návěsů.... Motorová doprava zůstává jedním z nejoblíbenějších způsobů přepravy cestujících a nákladu.

Současně bylo do roku 2005 vyrobeno téměř 50% všech motorových vozidel provozovaných v Rusku, což znamená potřebu časté údržby a opravy. Hospodářská krize v zemi vedla ke snížení solventnosti obyvatelstva a růstu trhu s ojetými vozy se snížením nového trhu. To značně ovlivnilo trh s díly pro automobily.

Charakteristickým znakem trhu s díly pro automobily je jeho vysoká míra blízkosti k hodnocení z důvodu vysokého podílu padělků a kontradiklních výrobků.

2. ANALÝZA TRHU

Trh auto díly na ojeté vozy v roce 2014 reálně vzrostly o 2% ve vztahu k roku 2013, avšak vzhledem k devalvaci rublu klesla o 1% z hlediska objemu peněžního trhu. V roce 2015 fyzicky vzrostl trh také o 2%, ale pokles tržeb byl již kolem 3%. Celkový příjem podle expertů činil 22 miliard dolarů. Na konci roku 2015 poklesl primární automobilový trh o 37,5%, což vedlo k dalšímu posunu poptávky po součástech ojetých automobilů.

Nejpopulárnějšími kategoriemi na trhu jsou dnes závěsné prvky (které odrážejí stav silnic v zemi), stejně jako maziva a pneumatiky. Objem trhu s pneumatikami v roce 2013 činil 3 miliardy dolarů nebo přibližně 15% z celkového objemu trhu s díly pro automobily. Přibližně 10% části závěsu - 2,2 miliardy dolarů.

Jedním z hlavních trendů na trhu byl touha majitelů automobilů snížit náklady na údržbu a opravy. To se obvykle provádí prostřednictvím nákupu náhradních dílů přímo od výrobce nebo distributora, obcházet zprostředkovatele - „do posledního“ auto, nebo oddálení opravy Úspory lze dosáhnout také servisem aut v rozpočtových opravnách, nikoliv autorizovaným prodejcem nebo servisním střediskem na vysoké úrovni. V posledních dvou letech vzrostl také poptávka po náhradních dílcích pro automobily, které stály přibližně polovinu jako náklady na nové. Nicméně touha po snížení nákladů na údržbu a opravy může být katalyzátorem růstu objemu prodeje, stejně jako v provozu a levné zboží nekvalitní obvykle vyžadují častější výměnu, nebo dokonce vést k selhání uzlů a jednotek vozu, který jejich odbočka bude vyžadovat opravu nebo výměnu.

Mezi výrobci neoriginálních náhradních dílů Čína tradičně vede. Podíl čínských výrobků představuje přibližně třetinu trhu. Velký podíl tvoří zakázané výrobky, stejně jako neoriginální části vyrobené bez licence - jejich počet v celkovém objemu podle odborníků činí asi 70%; objem padělků představuje pouze jednu třetinu objemu trhu. V podstatě jde o spotřební materiál a levné díly - brzdové destičky, filtry, oleje a části závěsu.

Nabídky franšíz a dodavatelů

Politika nahrazování dovozu vedl k mírnému nárůstu výroby náhradních dílů - pro tuzemské i zahraniční vozy - na ruských zařízení, ale k plnému pokrytí poptávka po nich není možné. Podle odborníků nemá smysl hovořit o nahrazení dovozu v tomto segmentu. Podle analytiků RBC je to kvůli tomu, že domácí podniky nemají vybavení, které by mohlo produkovat kvalitní analogy originálních náhradních dílů. Ceny ruských analogů jsou navíc výrazně vyšší než čínské s malým rozdílem v kvalitě.

V důsledku oslabení rublu a dalších negativních ekonomických faktorů došlo k výraznému zvýšení cen náhradních dílů. Zvýšení nákladů některých dílů bylo až o 100%. Obchody se součástkami automobilů se snaží tento růst kompenzovat kvůli vlastnímu zisku, ale tato opatření jej nemohou zcela obsahovat.

Obrázek 1. Rychlost růstu cen za originální olejové filtry pro automobily různých cenových kategorií v letech 2013-2015, rubla / jednotka.

Obrázek 2. Sazby cenového růstu pro neoriginální olejové filtry pro automobily různých cenových kategorií v letech 2013-2015, rublů / jednotka.

Obr. 3. Rychlost růstu cen pro původní automatickou převodovku pro automobily různých cenových kategorií v letech 2013-2015, rublů / jednotek.

Původní náhradní díly jsou dodávány Rusku následujícím způsobem: od výroby až po sklad v Evropě, poté do skladu v Rusku, odkud jsou distribuce prováděny oficiálními dealery. Tento logistický režim vylučuje další prodej zboží na cestě ke spotřebiteli.

"Šedá" logistika předpokládá jiný způsob: zboží se různými alternativními způsoby doručuje zprostředkovateli nebo přímo spotřebiteli. Většinou jsou zásilky organizovány ze Spojených arabských emirátů, protože původní produkty jsou tam mnohem levnější.

Charakteristickým rysem ruského trhu s díly pro automobily je malý počet skladů. Díky velkému sortimentu produktů si maloobchodní prodejny neukládají celý vlastní objem a v případě potřeby objednají potřebné místo od dodavatele. To výrazně zvyšuje dobu dodání konečnému spotřebiteli - až dva až tři měsíce.

Dochází k posunu spotřebitelské aktivity směrem k internetovým obchodům, které jsou typické pro celý trh. Vzhledem k absenci řady výdajových položek, která je vlastní tradičním kamenném obchodě, jsou schopni nabídnout cenově výhodnější cenu, která je dnes rozhodujícím faktorem.

Podle odborníků a účastníků trhu bude poptávka po automobilových součástech v blízké budoucnosti i nadále růst, což je důsledkem všeobecného stárnutí vozového parku. Největší poptávkou budou náhradní díly pro nové a ojeté vozy domácí výroby a ojeté zahraniční automobily. Také první neoriginální díly budou poptávané jako cenově dostupné.

Podle průzkumu VTsIOM je pouze 6% majitelů automobilů připraveno odmítnout cestovat soukromým automobilem, zatímco 64% uvedlo, že se za žádných okolností nevzdá.

Rychlý výpočet ziskovosti podniku v této oblasti

Vypočítejte zisk, návratnost, ziskovost jakékoli činnosti za 10 sekund.

Zadejte počáteční přílohy
Příště

Chcete-li spustit výpočet, zadejte startovací kapitál, klikněte na tlačítko níže a postupujte podle dalších pokynů.

Čistý zisk (za měsíc):

Chcete provést podrobný finanční výpočet pro podnikatelský plán? Použijte bezplatnou mobilní aplikaci "Business Calculations" pro Android v Google Play nebo si objednejte profesionální obchodní plán od našeho odborníka v oblasti plánování podnikání.

Zpět na výpočty

Jak otevřít obchod pro výrobu plachtoviny

Otevření vlastní produkce bude vyžadovat velkou investici, ale částka může být odlišná, protože vše závisí na očekávaném objemu výstupu, nomenklatuře a mnoha dalších.

Podnikatelský plán: organizace výroby asfaltu pro výstavbu silnic

Investiční náklady na projekt jsou 26,42 milionů rublů. Většina je vynaložena na získání výrobní linky, stejně jako na vytvoření fondu provozního kapitálu před tím, než projekt dosáhne návratnosti.

Vlastní podnik: místo společných nákupů

Internetové stránky společné zadávání zakázek - velmi lukrativní a perspektivní formu podnikání, pouze přiblížit, je nutné odpovědně a být veden tak, být flexibilní a schopné se přizpůsobit, a to nejen na.

Romantické podnikání: lety na balón (termální balón)

Potenciální příjmy mohou činit 1,5 až 4 miliony rublů ročně, v závislosti na regionu, programu, modelu leteckých balónů a dalších faktorů. Doba návratnosti tohoto podnikatelského projektu se odhaduje na m.

Vlastní podnik: výroba termopanel

Organizovat podnik s kapacitou ne více než sto panelů na jednu směnu bez vybavení pro výrobu slinkových dlaždic bude mít 1,5 milionu rublů.

Kapacita trhu s křepelčím masem v Rostovsku

Odhadovaná kapacita trhu s křepelčím masem ve fyzickém kontextu Rostovského kraje činila 21,22 tun za rok. V důsledku toho kapacita trhu s masem je v cenovém vyjádření.

Přehled trhu: stavebnictví

Na základě získaných údajů lze konstatovat, že stavební průmysl je v posledních letech v poslední fázi růstu, po němž následuje dlouhý pokles. Doba trvání

Podnikatelský plán pro jídelnu "Sitim-Edim"

Požadované investiční náklady činí 2,62 milionu rublů. 100% účasti podniku pochází z 9 měsíců práce.

Vlastní podnikání: jak otevřít bowlingovou uličku

Ziskovost takového podniku může být velmi odlišná, protože v případě nesprávných výpočtů je pravděpodobné, že překročí 10%. Pokud si představíte plné zatížení vašeho bowlingového klubu.

Vlastní podnik: střešní společnost

Pokud je počáteční kapitál omezen, můžete poskytnout služby instalace střechy. V tomto případě není váš rozpočet, ale vaše znalosti a pracovní zkušenosti v této oblasti přichází do popředí. Kvalitativní a svědomitá.

Zelenina pro skladování a následný prodej zeleniny

Výše uvedené výpočty ukazují, že při investičních nákladech činí nejméně 40 000 000 rublů. ve stavebnictví a vybavení obchodů s rostlinami doba návratnosti investic nepřekročí 5 let s nájemným.

Pěstování ječmene jako podnikání

Při pěstování ječmene musíte použít spoustu způsobů, jak zvýšit výnosy, než oset. To je jediný způsob, jak dosáhnout vysoké ziskovosti, pronájem dalších pozemků nepřinese významné.